“中国87%以上的消费者购买的是30万以下的车,所以Model Y低于30万价格的出现也是有意讨好吸引大部分消费群体。”黄河科技学院客座教授张翔向21世纪经济报道记者指出。
对于Model 3的保险优惠政策,部分人士认为特斯拉有意为新版Model 3出现前对旧版清库存。但考虑到特斯拉仍然采用零库存和以销定产为主要产销模式,因此保险补贴本质仍不失为是一种变相降价的行为。
从以往的经验来看,特斯拉的降价行为一般都由制造成本端的原材料降价或整装集约降本所引发,其较少出现仅因价格战而出现的调价行为。
然而,此次国内造车新势力率先发力,却让特斯拉这条“鲇鱼”变成了随波逐流的“沙丁鱼”。
从降价车厂数量来看,仅8月以来,就有包括零跑、极氪、哪吒等新势力启动了降价,包括上汽大众、长城欧拉,奇瑞的内资车厂紧随其后,降价幅度接近4万。而包括福特电马都通过大幅降价内购的形式变相加入降价大军。
从降价幅度上,7月以来,上汽大众率先对旗下ID.3降价,打破了“不降价联盟”的君子约定,降价幅度高达3.7万。按下一个不太友好的降价按钮后,主打高端市场的极氪也选择“跟牌”,对极氪001祭出不同版本3万-3.7万元的降价幅度。
与年初清库存和政策调整导致的波动存在区别的是,下半年的降价“以价换量”趋势更为明确。
“上半年的价格战主要是围绕国六B标准导致的燃油车清库存,其次去年汽车补贴力度非常大,因此导致消费计划提前和透支。本次车企降价主要围绕新能源车市场展开,所以本质上下半年降价的主旋律背后是行业需要升级以及优胜劣汰。”张翔表示。
“极氪001价格已下探至与Model Y后驱版、小鹏G6顶配版车型接近,在提升车型竞争力的同时拓宽产品客群,订单和销量有望进一步提振。巧合的是,三天之后特斯拉便主导了新一轮的降价。早在本年初,特斯拉便通过降价扭转了销售的颓势。特斯拉此次将部分车型价格进一步下调,有望通过价格优势获取市场。”光大证券分析师李泉表示。
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